一直以來國際貿易都高度依賴于航運，而即便是疫情當下，全球化浪潮已經開始退潮。但是仍不可否認其在貿易當中的重要地位。

　　可以說誰掌握了航運的路線，誰就擁有了未來。而有這樣的一個小國，依靠“收過路費”混得是風生水起，甚至世界第一大國美國都在它手上吃癟，它就是位于美洲中部的小國——巴拿馬。

　　作為一個中美洲小國，巴拿馬的經濟發展的確很不錯。根據相關數據顯示，2020年其GDP總量約為530億美元，人均GDP超過12000美元，排名世界第60名。

　　而這樣一個經濟成績的背后，與巴拿馬運河有著分不開的關系。

　　作為世界三大運河之一，巴拿馬運河至今橙子這世界上超過百分之五的航運份額。根據運河管理委員會的統計數據。

　　截止2018年，巴拿馬運河已經累計通過的船只數量超過110萬條。而近幾年的數據來看，平均每年通過航運船只的數量大概在11000條。

　　根據航運通過費用的均價來看，僅運河通過收費這一項收入就為巴拿馬這一國家每年創造了超過20億美元的直接收入。

　　但是這僅僅是運河為巴拿馬這個小國帶來的一小部分收益，隱性收益使得運河為巴拿馬帶來了更大的利益。

　　年均通航的11000余條船只所帶來的除了能夠看得見的直接收入之外，還為巴拿馬帶了更多的發展機遇，最終使得這個中美洲小國擁有了較為富裕的生活。

　　總體來看，農業和工業較為落后的巴拿馬主要依托于下面幾個產業，實現了致富之路。

　　01商業貿易

　　基于運河本身的貿易屬性，巴拿馬并不擔心商品的進口問題。因此在農業方面，區別于其他國家，其采取了以經濟作物為中心的發展模式。

　　通過出口經濟作物換取外匯，在進行糧食等必需品的購買。

　　除此之外，因為貨船通過運河需要停靠大量的時間來通過船閘。基于此，巴拿馬還針對通過運河的船只進行補給，這也就成為其經濟發展得最為主要的前進動力。

　　圍繞商貿領域，巴拿馬建設了科隆自由貿易區，這也是西半球最大自貿區。依托于此，商貿成了巴拿馬的立國之本。

　　02金融業

　　巴拿馬依靠商業貿易獲取利潤之后，賺取了大量的外匯。基于此也就為其第二步的發展奠定了良好基礎，因為國家國土面積小，國民少。

　　因此商貿和收取運河通行費賺取的外匯花不完，而這些錢總不能放著貶值，基于上述種種原因，發展金融業也就成為巴拿馬的選擇。

　　目前，巴拿馬已經成為拉丁美洲中部地區的新的金融中心，銀行業和保險業總額已經超過了600億美元。

　　同時作為世界上著名的離岸注冊地，許多公司和商船都選擇在巴拿馬進行注冊，這對于其相關產業的發展也起到了一定的積極作用。

　　03旅游業

　　除了上述的商貿以及金融行業之外，巴拿馬還積極發展旅游業。這一方面是為了進行產業升級和轉型，另一方面則是為了將金融業和商業貿易帶來的流量紅利進行變現。

　　雖然這一戰略在疫情時代受到了一定程度的沖擊，但是從整體戰略布局來看還是有著一定的前瞻性的。

　　總體來看巴拿馬圍繞運河進行經濟建設，形成了三位一體的發展布局。而在其中最為重要的莫過于運河本身，但是這條現如今巴拿馬人民的“致富河”。

　　在歷史上卻因為殖民者充滿了傷痛和屈辱。

　　巴拿馬運河最早的歷史可以追溯到大航海時代。大航海時代是一個充滿了財富和血腥的時代，歐洲人通過開辟航線進行貿易活動。

　　其中最為臭名昭著的莫過于黑三角貿易，這一時期當中，來自歐洲的奴隸販子帶著酒，鹽，布匹等貨物，在非洲換取奴隸。

　　然后船只橫穿大西洋航線，來到美洲并交換煙草，茶以及其他工業品并將其運回到歐洲。

　　這樣一個貿易體系的背后離不開各種條件的支持，美洲由于殖民者的種族滅絕政策，印第安人十不存一，急需外部壯勞力。

　　歐洲人在這一過程當中完成了資本主義的原始積累，最終這樣一個貿易路線當中，受傷的只有非洲人，損失了超過一億的壯勞力，卻為美洲殖民者和歐洲人做了嫁衣。

　　這無疑是十分悲劇的一件事情。

　　不過值得注意的是，黑三角貿易極其依賴于季風和暖流，同時由于美洲海岸線十分漫長，因此黑奴貿易只能抵達美洲東海岸。

　　為了將奴隸貿易直接抵達整個美洲，1524年時，當時的西班牙帝國國王就曾經提出要修建運河的設想。

　　而此時位于美洲中部的巴拿馬地區也就成了開鑿運河最為理想的地點，運河開鑿的計劃隨即展開。

　　不過路要一步步走，飯要一口口吃。一口氣直接修建一條橫亙整個巴拿馬的大運河，對于當時的世界第一帝國西班牙來說還是有些困難。

　　畢竟修建大型的水利工程對于任何一個國家都是一個巨大的挑戰，中國古代也不乏因此覆滅的王朝。

　　但是隨著1588年西班牙無敵艦隊覆滅，1688年英國光榮革命。西班牙幾乎失去了海上的霸權，英國取而代之成為了新的世界霸主。

　　雖然此后西班牙仍舊控制著拉丁美洲的殖民地，但是影響力已經大不如前。

　　這個時候西班牙人想到了一個取巧的方式，雖然我們現在沒錢修建運河，但是勘探工作還是可以做的嘛。于是他們沿著運河的規劃路徑，修建了一條鵝卵石驛道希望能夠緩而圖之。

　　1800年，就在西班牙下定決心要修建巴拿馬運河的關鍵時刻，拉丁美洲爆發了一系列的獨立戰爭。

　　海地，智利，危地馬拉，洪都拉斯等中美洲和南美洲國家均爆發了獨立戰爭。在民族獨立的滾滾浪潮當中，巴拿馬也參與其中并且更換了保護國。

　　至此西班牙長達數百年的運河夢想，正式宣告破滅。

　　1879年，法國人繼承了西班牙的衣缽，成了這一地區殖民的實際控制者。在這一過程當中其成立公司，并且開始嘗試進行運河開鑿。

　　顯然歐洲人一直都試圖修建運河，來縮短航程。

　　在巴拿馬運河修建完成前，來自歐洲的船隊如果想要抵達美洲西海岸，那么就需要沿著美洲海岸線航行，整個航程超過10000公里。

　　這對于現在的燃氣輪機船舶而言都是一個漫長的旅途，更不要說當時尚處在風帆艦船時代的歐洲人了。

　　不過顯然對于當時的歐洲而言，位于美洲中部的巴拿馬顯然位于其傳統勢力范圍。但是即便如此運河的開鑿也顯得格外困難，最終不了了之。

　　總體來看，巴拿馬運河開鑿的困難主要體現在以下幾個方面：

　　第一，惡劣的施工條件

　　想要開鑿巴拿馬運河，首先就要面對的是中美洲惡劣的氣候也就隨之成了修建運河的第一條“攔路虎”。

　　作為一個常年氣溫處于20攝氏度以上，再加上雨季旱季區分明顯。在運河修建過程當中經常會出現工程技術難題。再加上氣溫高，大量工人聚集在一起，導致產生疫情。

　　根據不完全統計僅在法國參與修建巴拿馬運河期間，就有超過兩萬的工人因為上述原因導致死亡。

　　第二，巨大的工程總量

　　巴拿馬運河在世界地圖上看起來僅僅是一個點，但是其實長度約為65千米，寬度約為300米。

　　該運河開鑿土方量超過兩億五千萬立方米，相比之下蘇伊士運河的七千萬立方米簡直就是小巫見大巫。

　　而這樣龐大的工程量也就成了施工人員需要面對的第二個困難。

　　同時由于當時技術水平較為落后，因此運河開鑿工期較長，面對的施工難度較高。同時西班牙嘗試開鑿運河都無疾而終，這不由得為巴拿馬運河的修建蒙上了一層厚厚的陰影。

　　不過對于航運貿易的需求并未因此消失，因此在西班牙之后，新的運河修建者出現了，它就是法國。

　　當時法國人從巴拿馬手中高價收購了運河的開鑿權，希望以此攫取利益。但是最終在美國人的阻撓之下黯然退場，最終以失敗告終。

　　1903年，美國再次提出了修建巴拿馬運河的計劃。但是當時美國國內奉行孤立主義，民眾并不愿意參與到運河的修建的工程當中。

　　但是在一次戰爭當中，美國的一艘軍艦從東海岸出發，戰爭結束后才成功到達。

　　再加上當時美國國內經濟形勢低迷，需要通過基建來提振，基于上述幾點原因，在羅斯福的主導之下，巴拿馬運河計劃成功通過。

　　兩年后運河開始動工，這次工程規模十分龐大，總計出動了超過五萬的工人。

　　值得注意的是在其中有一部分工人是來自中國的華工，他們剛剛完成美國西部鐵路的建設，轉而投入到巴拿馬運河的建設過程當中。

　　這些勤勞的中國人，為美國建設了無數基礎工程。但是最后迎來的卻是一張“排華法案”，最終淪為美國的“下等人”。

　　哪怕是后來法案取消，對于華裔的種族歧視仍舊時有發生，這無疑是一種悲哀。

　　區別于西班牙和法國的殖民主義思維，相比于他們美國做起事情來更“婉轉”。他們從巴拿馬人手中購買運河開鑿權和運營權，并成立運河公司進行運維，獲取了大量的利益。

　　但是顯然，巴拿馬人對于此意見很大，雙方就運河所有權展開了一輪爭斗。

　　當時來看，巴拿馬運河主要通過的船只都是美國的。但是非常無賴的一件事情就是，因為被迫出售了運河的開鑿和運營權。

　　巴拿馬對于通過運河的船只竟然無權征收關稅和過路費，政府財政因此險些崩潰。

　　最后還是在羅斯福的主導之下，雙方簽訂了新的《威廉·塔夫脫協定》，巴拿馬才有權在運河區對于部分美國商品征稅。而這，顯然不過是美國的“施舍”罷了。運河利益的大頭仍舊牢牢地把控在美國手中，這也引發了巴拿馬與美國的“運河之爭”

　　巴拿馬一直希望收回運河，但美國對此并不買賬。在巴拿馬運河周邊成立“運河區”，建立美國南方司令部，并且建立了超過14個軍事基地。

　　1964年一位巴拿馬青年在運河區升起巴拿馬國旗，結果竟然被美國軍警開槍打死。

　　這一事件激化了美國與巴拿馬之間的運河之爭，此后的數年當中，巴拿馬曾經在聯合國多次提出要收回運河區主權，但是最終都無疾而終。

　　雙方一直圍繞運河所有權展開爭斗，巴拿馬數十萬人進入運河區抗議美國的占領行為。而美國更是曾經直接派兵在巴拿馬發動政變，推翻反美政府。

　　爭斗的結果是，美國人讓出來部分運河的權益和巴拿馬一起組建了運河委員會。并且在這一過程當中承諾撤軍和“非軍事化”。

　　但是其實即便如此，巴拿馬運河其實本身也是巴拿馬領土的一部分，而美國與巴拿馬共同管理運河，建立所謂的“運河管理委員會”，這無疑是對于巴拿馬國家主權的一種侵害。

　　1999年，美國與巴拿馬之間的過渡性協議失效，巴拿馬才正式收回運河所有權，至此這場持續了百年之久的運河之爭才算是徹底落下帷幕。

　　雖然最終巴拿馬收回了自己國家的正當權益，但是卻不得不面對運河“中立化”的局面，不過即便如此這樣的結果對于這個中美洲小國而言某些意義上來看也是一種勝利。

　　現如今的巴拿馬已經成功地收回來了運河的所有權，并且依靠著這個世界少有的“收費站”將國家的經濟發展了起來。

　　顯然從地理區位上來看，運河影響最大的莫過于美國地區的商業貿易，由此來看這樣一個小國卻靠著運河扼住了美國的咽喉，讓世界第一大國對此忌憚不已。